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[F1专栏]「黑色甜甜圈」助Ferrari大获全胜


2020-06-09

上週日结束的土耳其站GP大赛可说是Ferrari车队扬眉吐气的一站,桿位出发的Felipe Massa重演去年戏码,一路领跑拿下冠军,他的芬兰队友Kimi Raikkonen也获得亚军。虽然McLaren车手Fernando Alonso获得拿下第3名,他却落后Raikkonen将近24秒之多,Alonso的队友Lewis Hamilton更因为在比赛中爆胎而以第5名作收。

[F1专栏]「黑色甜甜圈」助Ferrari大获全胜土耳其站堪称Ferrari车队的重大胜利。
早在週五自由练习时就表现出惊人速度的F2007赛车固然是Ferrari大获全胜的重要原因,但正确的轮胎选择策略同样功不可没。Bridgestone赛道工程主管Kees van de Grint赛后证实Ferrari车队的两位车手在比赛开始选用中软配方的轮胎是明智之举。此举让人又回想起一年前的「轮胎战争」时代,在本季最后剩下的比赛中,「黑色甜甜圈」是否重新拿回了比赛结果的主导权?

与F1赛车的其他部分相比、绰号「黑色甜甜圈」的比赛用轮胎似乎并没有受到车迷应有的重视!事实上不论你的赛车状况多好、空力套件性能多幺优异,与地面接触产生摩擦力还是要靠着这四条轮胎。轮胎在F1史上的地位重要之至,甚至引发过着名的「轮胎战争」。2001年以前所有车队都只有Bridgestone轮胎可以选用,但这样的情况在2001年法国轮胎厂Michelin挥军进入F1之后发生了巨大改变。11支车队迅速分成两派:McLaren和Renault领军Michelin阵营,Ferrari则坚持与Bridgestone的长期合作。

[F1专栏]「黑色甜甜圈」助Ferrari大获全胜爆胎意外决定了Hamilton在土耳其站成绩。
自从Michelin加入竞争后,Bridgestone就持续感受到来自这家法国厂商的沈重压力。参加F1比赛不到3年,Michelin除了雨胎之外的所有产品都已经可以和Bridgestone平起平坐(甚至超前),而且在测试时间与车队谘询上都比Bridgestone佔有优势。但FIA主席Max Mosley为了遏制车队预算由于轮胎竞争而大幅飙高的趋势,决心自2007赛季起恢复单一轮胎供应商制度。崇尚竞争精神的Michelin因不满此项制度而退出F1,Bridgestone自本赛季开始再次成为11支车队共同的轮胎供应商,长达6年的「轮胎战争」方告结束。

在过去「轮胎战争」的时代,各车队出于Istanbul赛道「高磨损」特性的考量,普遍倾向于选择相对较硬配方的轮胎作为比赛用胎。但是在本站比赛週五第一次自由练习赛以及排位赛中,由于赛道缺乏抓地力而导致Nick Heidfeld、Robert Kubica、Rubens Barrichello、Adrian Sutil和Heikki Kovalainen等多名车手失控滑出赛道。为此Ferrari车队在制定轮胎策略时考虑到儘管中性胎存在着耐磨度较弱化的性能,但由于其抓地力要高于硬配方轮胎,因此选定了「中性-中性-硬性」的轮胎策略,只让硬胎在某个比赛时段「一次性」地出现在赛道上。在比赛起跑的瞬间Kimi Raikkonen採用中性胎起步,这让他一举超越了处于第二发车顺位、但以硬胎切线起跑的Lewis Hamilton,这次超车成功奠定了Ferrari的胜利基础。之后Hamilton的硬配方轮胎甚至发生「块化」现象而逐渐增大轮胎压力,最后不得不以「退赛」收场。

[F1专栏]「黑色甜甜圈」助Ferrari大获全胜Bridgestone成为本季唯一的轮胎供应商。
F1比赛的轮胎在极速时每分钟达到3000转、工作温度则是125度。轮胎的原料则包括了Carbon Black (碳黑) 、Polymers (各式高分子) 、oils (原油的裂解物) 与其他特别配方。比赛用轮胎则分为三类:Dry Tyre (乾胎) 、Wet Tyre (雨胎) 与Intermediate Tyre (中性胎) 。一般来说较软的轮胎有较大的抓地力、但是轮胎上的橡胶也比较容易脱落附着于赛道上,较硬的轮胎则相反。大家常常看到在排位赛的前15到20分钟车手都不愿太早进场、即使当时赛道上没有其他车手的阻挡也是如此。这就是因为车手希望其他车辆可以把轮胎上的橡胶先铺在地上以增加抓地力 (同时提高赛道的地面温度) 。

2006年赛季结束后,Bridestone与Michelin之间「轮胎战争」正式画下句点,Bridgestone推出供2007年赛季新型轮胎将于2007赛季开始启用,F1车队冬季测试结果显示新轮胎在煞车过弯时的表现让多数车手大吃一惊,不少车手都苦于前轮总是在猛踩煞车的时刻锁死的问题,必须改良煞车片、空气散热设计和油压系统以适应这种较硬轮胎的性能。2007年赛季仅剩下5站,车队与车手世界冠军已进入白热化阶段。谁能拟定正确的轮胎策略并防止轮胎相关意外发生 (不论是在排位赛还是正式比赛,爆胎意外对最后成绩的影响都极为重大) ,谁就拥有更多的竞争优势。


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