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Honda Fit 操控派挑战极限赛道


2020-06-07

车辆/永固轮业(02)8511-1258执着操控本质反应
发挥掀背小车优势

在2008年底上市的Honda Fit,原厂代号为GE,虽然是国内首次登场的车种,不过相对于国外上市的历史,GE车系的Fit算是第二代车型,与第一代相比,二代Fit车长增加了55mm,车宽增加了20mm,轴距扩大了50mm,搭载的1.5升SOHC i-VTEC引擎,最大输出可达120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm,可变气门控制,实现了低速和高速的有效转换,提高了进排气和燃油效率。变速系统採用便利性为主的五速自排变速箱,其中VTi-S顶级车型将配备有方向盘换档拨片装置,且再 S档模式中,断油转速从原本的6500rpm提高到7200rpm,虽对动力提昇没有任何帮助,但当车辆在赛道中竞技时,能多撑个3~5秒再换档,可是能大大帮助车手在重要关头省去换档动作,换到得便是缩短个1~2秒的单圈成绩。因此就先天体质上来看,Fit确实有着超越同级对手的实力,倘若能再针对底盘进行大幅度的提昇呢?相信对原本已相当敏捷的操控反应有着更卓越的帮助。

Honda Fit 操控派挑战极限赛道由于车主本身热爱赛道走行,因此改装方向主要以底盘强化为主,举凡D2避震器/四活塞卡钳、595RSR与Border筒型赛车椅等,都是用来挑战赛道单圈成绩的好帮手。

这部Fit车主-赖俊松,原本就是喜爱操控车辆的热血份子,入手Fit最大的原因,除喜爱他俐落的掀背小车外型外,灵活的操控反应、绵密的五速手字排变速箱与足够的动力表现,都是深深吸引他的原因,不过由于其本身相当热衷于龙潭赛道的走行比赛,因此原厂的底盘条件便有进一步升级的需求。首先是避震器部分,採用俱乐部车友讚赏有加的D2避震器,搭配D2四活塞卡钳,提供稳定度十足的操控反应。此外,为补强车体刚性,Summit前下两点拉桿、前下四点拉桿、后下扭力拉桿等皆以上身,再透过Swave几何补正和尚头、Racing强化三角架等套件,让方向盘的转向更为敏捷。动力部分,则先后透过法总提供的ECU调校、Gimo能量环、节气门加大、Simota香菇头与钲峰中尾段排气管等,将车辆在赛道内出弯时的加速反应再提昇。

Honda Fit 操控派挑战极限赛道 
Honda Fit 操控派挑战极限赛道动力部分除了改装Simota进气系统与中尾段排气管外,还特别透过法总的ECU调校程式来修改油门反应,如此才能真正发挥套件的效果。
Honda Fit 操控派挑战极限赛道车尾的无线电似乎是车队出游必备的工具。
Honda Fit 操控派挑战极限赛道车主-赖俊松:相较于动力或外观系改装,我自己更喜爱操控性能的提昇,能透过双手与方向盘完全控制车辆的过程,让人有着无比的成就感。

改装明细
D2避震器
D2四活塞卡钳
Summit前下两点拉桿
Summit前下四点拉桿
Summit后下扭力拉桿
Swave几何补正和尚头
Racing强化三角架
法总ECU调校
Gimo能量环
节气门加大
Simota香菇头
Border赛车椅
钲峰中尾段排气管


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