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[F1专栏]「鬆油废气Rear Diffuser」重回原点


2020-06-09

在经过了两站比赛的试用之后,FIA科技工作小组 (Technical Working Group、TWG) 针对「Exhaust-Blown Diffuser」排气系统与「鬆油废气Rear Diffuser」的规则修正一案又有新转折,在数家引擎製造商抱怨临时修改规则可能降低引擎的可靠度之后,从下个週末的德国站GP大赛开始,英国站开始针对Engine Mapping系统控制的油门的加开量不能高于10%的新规定将被取消,所有车队的引擎设置将恢复到欧洲站的规定直至本赛季结束。

[F1专栏]「鬆油废气Rear Diffuser」重回原点FIA在日前发表的新闻稿中指出由于各队的比赛引擎存在科技瓶颈,这导致FIA科技工作小组无法以临时性的规则修改来限制,最终只好放弃「油门的加开量不能高于10%」的新规定。
F1科技工作小组 (TWG) 针对「鬆油废气Rear Diffuser」议题召开专项会议,主因是这项设计触发了FIA的底线:FIA科技工作小组 (Technical Working Group、TWG) 认为「鬆油废气Rear Diffuser」大量使用电脑控制功能,让油门踏板已不再只是扮演着控制动力和扭力输出的角色、而变成了空气动力装置的一部分 (而且不是由车手手动控制) 。「鬆油废气Rear Diffuser」 (off-throttle blown diffusers) 。这项装置透过改写引擎控制ECU的功能,在车手在鬆开油门踏板的极短时间内让油门控制阀依旧处于开启状态继续供油并延迟点火。这可让F1赛车在进弯前、也就是车手在鬆开油门踏板的同时确保排气管向Rear Diffuser吹入足够的废气,进而保证在弯道内的下降力亦处于峰值,过去车手发现踩油门及收油的时候车辆操控会不平衡的问题因此获得解决。

在6月下旬FIA颁布的规定中,从欧洲站GP大赛开始,各队F1比赛车辆的Engine Mapping系统设定不得于週六排位赛结束后更改,这意味着针对週六排位赛的特殊引擎设定将成为历史,紧接着从英国站开始,当车手鬆开油门踏板时,Engine Mapping系统控制的油门加开量不能高于10%的新规定,如此一来能够有效的防止车队通过特殊的引擎设定,让车手在鬆开油门踏板时引擎继续向扩散器输入接近100%的废气量。不过英国站週五包括Renault与Mercedes车厂都以「维护引擎可靠程度」的原因向FIA申请提高鬆开油门踏板时的油门的加开量。在几经研究后,FIA科技小组在第3次练习时段之前仍只允许Renault引擎鬆开油门状态下的供油上限订在10%,并继续允许Mercedes引擎在超转情况下保持4缸供油。

FIA在日前发表的新闻稿中指出由于各队的比赛引擎存在科技瓶颈,这导致FIA科技工作小组无法以临时性的规则修改来限制,最终只好放弃「油门的加开量不能高于10%」的新规定。内幕人士透露在先前的车队协商过程中,一开始Ferrari及使用该厂引擎的Sauber车队不愿同意恢复旧规则,但最终前述两队改变主意。不过「各队F1比赛车辆的Engine Mapping系统设定不得于週六排位赛结束后更改」的规定仍继续保留。而从2012年赛季开始,FIA确定通过修改排气管使用规则彻底禁止车队使用「exhaust-blown diffuser」排气系统并强制F1车队再次使用「潜望镜式」的排气管设计。

[F1专栏]「鬆油废气Rear Diffuser」重回原点而从2012年赛季开始,FIA确定通过修改排气管使用规则彻底禁止车队使用「exhaust-blown diffuser」排气系统并强制F1车队再次使用「潜望镜式」的排气管设计。
虽然F1赛坛内的许多资深人士都对于「鬆油废气Rear Diffuser」规则的反复变动和调整表示不满,认为这损害到F1赛事的形象,不过Williams车队执行长Adam Parr却表示这个争论反而增加了F1赛事的曝光率:「F1赛事竞争的激烈程度及残酷的程度受到各方面的影响,例如规则、资金、车队间的政治以及在赛道上发生的一些点点滴滴,我认为这些都是F1比赛为何如此迷人的原因,这些元素是好还是坏我不知道,但这就是这项运动的特色」。Adam Parr认为没有必要对那些因为规则变动而受到损失的车队表示同情,他同时利用这个机会抨击了部分在2009年赛季抗议包括Williams车队在内的数支使用「双层Rear Diffuser」的队伍。

先前各界认为Ferrari车队可能是这项规定的最大赢家,Ferrari车队领队Stefano Domenicali甚至认为随着「鬆油废气Rear Diffuser」颁布使用上限,2011年世界冠军的竞争格局有可能重新洗牌。上週末的英国站GP大赛经过了52圈的竞争之后,西班牙车王Fernando Alonso异军突起拿下分站冠军,这也是Ferrari车队本赛季9站比赛的第一场胜利与Fernando Alonso跨季连续10站没有畅饮冠军香槟之后的首胜。Red Bull车手Sebastian Vettel在大好形势的情况下因车队技师失误而丧失领先优势,最终屈居分站亚军。在规则又重回原点之后,许多人好奇Ferrari车队是否再次陷入低迷?如果要客观分析Fernando Alonso在英国站夺冠的原因,至少有5点必须列出:(1) Ferrari车队在英国站週末推出F150 Italia赛车的重大升级套件 (2) 出乎意料的天气变化 (3) 硬胎问题因缘际会没有出现 (4) Red Bull 车队技师失误 (5) 「鬆油废气Rear Diffuser」新规则的实施。

海外媒体透露F150 Italia赛车在进弯前收油时因技术限制而只能使用50%的油门开量向Rear Diffuser排出废气,这个数值远远低于主要竞争对手Red Bull车队。不过Ferrari车队测试车手Marc Gene对该队赛车在德国站之后表现仍深具信心:「我们的赛车性能进步很大,不管是进弯前50%,20%还是10%的油门开量,有些队伍认为我们是这次临时规则调整获利最大的一方,但其实这和我们表现的飞跃关係不大」。McLaren车队领队Martin Whitmarsh也抱持着相同看法:他认为Ferrari车队本季持续在进步,因此红军支持者也不必太早放弃。

[F1专栏]「鬆油废气Rear Diffuser」重回原点McLaren车队领队Martin Whitmarsh也认为Ferrari车队本季持续在进步,因此红军支持者也不必太早放弃。
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「鬆油废气Rear Diffuser」的设计或许即将走进历史,但其发明人已得到应有的肯定!日前英国汽车运动工业协会 (MIA) 对Red Bull车队科技总监Adrian Newey颁发了汽车运动成就奖 (Motorsport Achievement Award) ,曾经驾驶过数款Newey设计过的Williams赛车的Damon Hill代表MIA颁发了奖盃。Adrian Newey是至今唯一一位帮助三支F1车队赢得车队冠军的空力设计师,至今他共设计出7辆冠军赛车:包括Williams车队的FW14B,FW15C,FW16,FW18,FW19,McLaren车队的MP4-13和Red Bull车队的RB6赛车,而今年的RB7赛车很可能将成为Adrian Newey的第8辆冠军赛车。以1993年车手Alain Prost那辆替他拿下第四座世界冠军的FW15赛车 (Williams车队) 来作为範例,利用风洞进行车身的初期设计已经是所有车队的基本程序、再加上利用高速电脑进行的Computational Fluid Dynamic运算,如此可以精确地预测出流经车身附近任何一处的空气性质。车身内则装置了ABS (防锁死煞车系统,使煞车锁死轮胎的机会降到最低)、TCS (寻迹控制系统,防止后轮发生Spin的现象、使车辆能在弯道中展现100%的加速性能) 与Active Ride System (主动悬吊系统,让车辆在任何时刻都可以保持与地面相同的高度、这可以发挥最佳的空力性能) 这三大系统,更不要提全自动的变速箱与可程式化的辅助煞车系统!像FW15这样整合如此多尖端科技的比赛车辆在未来的F1比赛中几乎不可能出现。今年为了更进一步提升「exhaust-blown diffuser」排气系统的性能,Red Bull车队又推出了透过先进引擎控制系统而作动的「鬆油废气Rear Diffuser」,可以看出Adrian Newey不断追求「挑战规则内的性能极限」的决心。

[F1专栏]「鬆油废气Rear Diffuser」重回原点日前英国汽车运动工业协会 (MIA) 对Red Bull车队科技总监Adrian Newey颁发了汽车运动成就奖 (Motorsport Achievement Award) ,曾经驾驶过数款Newey设计过的Williams赛车的Damon Hill代表MIA颁发了奖盃。

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